Согласно данным Лондонской биржи металлов (LME), доля доступного алюминия российского происхождения на складах биржи в мае выросла до 93% с 72% в апреле, поскольку трейдеры предпочли вывести с площадки индийский металл.
       Общий объем доступных, или находящихся на хранении, запасов алюминия на LME в мае сократился на 23% до 254,625 тыс. т и составляет 250,525 тыс. т, что является самым низким показателем с мая 2025 г., поскольку производственные и логистические ограничения на Ближнем Востоке усложняют мировые поставки металла.
       В абсолютном выражении доступный российский алюминий сократился в объеме на бирже на 3950 т, до 237,175 тыс. т в мае. Однако его доля выросла, поскольку доступные запасы индийского алюминия сократились еще сильнее — на 71750 т.
       Таким образом, на конец мая на складах LME осталось всего 17450 т индийского металла — единственного доступного алюминия не российского происхождения — после вывода 2275 т индонезийского алюминия. Доля российского металла в марте составляла 92%, прежде чем в апреле индийский алюминий снова был включен в варранты.
       Многие трейдеры избегают российского алюминия, хотя продукция, произведенная до 13 апреля 2024 г., все еще может быть продана через биржу. Алюминий, произведенный в России после этой даты, был запрещен к размещению на складах LME в соответствии с западными санкциями. 

      Как сообщает агентство Reuters, железная руда — единственный основной товар, который остается нетронутым в условиях шторма, вызванного войной США и Израиля против Ирана, но относительное спокойствие скрывает меняющуюся динамику для этого ключевого сырья для производства стали.
      Аналитик Клайд Рассел отмечает, что Китай закупает около трех четвертей всей мировой железной руды, доставляемой морским путем, используя ее для снабжения заводов, которые производят чуть более половины всей мировой стали.
      Подавляющее большинство его железной руды поступает всего из двух стран — Австралии и Бразилии, с незначительными потоками из других стран, таких как Южная Африка и Гвинея.
      Эта торговля обходит Ормузский пролив, узкий водный путь между Ираном и Оманом, который фактически закрыт для судов с тех пор, как США и Израиль начали воздушную кампанию против Ирана 28 февраля.
      Цены на железную руду оставались в основном стабильными с начала конфликта, в отличие от волатильности, наблюдаемой на таких товарах, как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный природный газ, уголь, медь и алюминий.
      Контракты на железную руду на Сингапурской бирже торговались в диапазоне $14 за метрическую тонну, стабилизируясь на уровне около $105 за тонну с начала года.
      Они поднялись с минимума в $98,20 за тонну 20 февраля до максимума в $111,91 11 мая на фоне опасений китайских покупателей, что судовое бункерное топливо может оказаться в дефиците из-за фактического закрытия Ормузского пролива.
      Однако по мере ослабления опасений по поводу надвигающейся нехватки топлива цены на железную руду снизились и 10 июня составили $101,65 за тонну.
      Стабильность цен сопровождалась умеренным ростом импорта в Китай: согласно таможенным данным, за первые пять месяцев года поступило 516,26 млн тонн, что на 6,3% больше, чем годом ранее.
      РАСХОЖДЕНИЕ ДАННЫХ ПО МАЮ
      Тем не менее, согласно официальным данным, импорт в мае составил 97,71 млн тонн, что на 6% меньше, чем в апреле, и является трехмесячным минимумом.
      Слабый импорт в мае противоречит оценкам товарных аналитиков DBX Commodities и Kpler.
      DBX отслеживает морской импорт железной руды на уровне 105,56 млн тонн в мае, в то время как Kpler оценивает поставки в 106,4 млн тонн.
      Хотя данные служб отслеживания не всегда точно совпадают с данными таможни, расхождение в 8 миллионов тонн за месяц является необычным.
      Это говорит о том, что официальные данные, вероятно, восстановятся в июне, поскольку возможно, что снижение импорта в мае отражает тот факт, что некоторые грузы, прибывшие в конце месяца, были перенесены на июнь для оценки.
      Тем не менее, импорт железной руды в Китай демонстрирует лучшие показатели, чем сталелитейная промышленность, производство которой сократилось на 4,1% за первые четыре месяца года до 331,12 миллиона тонн.
      Частично разрыв между импортом железной руды и производством мягкой стали объясняется ростом запасов железной руды в китайских портах, которые достигли рекордного уровня в 166,91 млн тонн за неделю до 13 марта.
      С тех пор они снизились до 159,09 млн тонн за неделю до 5 июня, согласно данным консалтинговой компании SteelHome, но все еще на 21% выше, чем 132,0 млн тонн за ту же неделю в 2025 году.
      Еще одним фактором, стимулирующим импорт железной руды, является снижение как объемов, так и качества отечественной железной руды.
      По данным MySteel, добыча железной руды в Китае за первые четыре месяца года составила 326,8 млн тонн, что на 1% меньше, чем годом ранее.
      Это произошло после снижения на 2,8% в 2025 году до 983,7 млн ​​тонн с 1,04 млрд тонн в 2024 году.
      Внутренняя железная руда Китая содержит от 20% до 30% железа, а это значит, что ее необходимо перерабатывать, чтобы она соответствовала импортным сортам с содержанием железа от 60% до 65%, что является дорогостоящим и энергоемким процессом.

      Как сообщает Steel Orbis, в рамках текущего квартального периода действия импортных квот Европейского союза (с 1 апреля по 30 июня) квоты на ввоз отдельных видов стальной продукции из Вьетнама, Турции, Южной Кореи, Индии, Тайваня и Китая уже полностью исчерпаны. Кроме того, по некоторым категориям металлопродукции уровень использования квот превысил 85%.
      Согласно данным ЕС, Вьетнам полностью выбрал квоту в размере 111 491 тонн на импорт горячекатаного рулона (HRC, категория 1A), выделенную в рамках группы «прочие страны».
      Турция полностью исчерпала следующие квоты:43 511 тонн на холоднокатаный рулон (CRC), выделенную в категории «прочие страны»; 15 732 тонн на сталь с органическим покрытием; 94 493 тонн на арматуру; 38 124 т на прочие сварные трубы.
      Южная Корея полностью использовала:178 637 тонн квоты на оцинкованный и другой металлургически покрытый прокат (категория 4B); 71 099 тонн на сталь с органическим покрытием; 16 121 тонн на жесть и другую продукцию для консервной промышленности.
      Индия исчерпала квоты:78 670 тонн на сталь с органическим покрытием; 19 042 тонн на газовые трубы.
      Тайвань полностью использовал квоту в размере 13 403 тонн на жестяную продукцию.
      Китай исчерпал квоту в размере 8 460 тонн на импорт крупногабаритных сварных труб (категория 25B).
      Таким образом, уже к середине квартала ряд стран полностью выбрал доступные объемы поставок по отдельным категориям стальной продукции на рынок Европейского союза, а по некоторым другим категориям уровень использования квот превысил 85%.
      

      Как сообщает Steel Radar, производство нерафинированной стали группой CELSA сократилось с 5,7 млн ​​тонн в 2024 году до 4,39 млн тонн в 2025 году. Это представляет собой значительное снижение примерно на 23% и привело к падению компании с 67-го места в 2024 году до 70-го места в мировом рейтинге в 2025 году.
      Последние данные показывают, что, несмотря на это заметное снижение объемов производства, группа CELSA остается одним из ключевых игроков в мировой сталелитейной промышленности. Снижение отражает замедление темпов роста в строительном и промышленном секторах Европы, а также сложные рыночные условия, с которыми сталкиваются мировые производители стали.
      Компания, базирующаяся в Испании, продолжает поставлять длинномерную стальную продукцию по всей Европе через свою обширную производственную сеть, в основном обслуживая строительный, инфраструктурный и производственный секторы. Стремясь сохранить свою конкурентоспособность на мировых рынках, группа CELSA также уделяет внимание устойчивым технологиям производства и стратегическим инициативам, соответствующим целям «зеленого» перехода европейской сталелитейной промышленности.

      Как сообщает Yieh.com, мексиканский производитель стали TYASA начал работу над первым этапом своего проекта по производству специальных сталей в Истаксокитлане, инвестировав $250 млн для выхода на рынок высокопрочных сталей промышленного назначения.
      Новый завод имеет годовую мощность 400 000 тонн, производя круглые прутки диаметром до 4 дюймов и горячекатаные плоские прутки шириной от 2 до 4 дюймов и толщиной от 5/16 до 1 дюйма. Он обслуживает такие отрасли, как автомобилестроение, нефтяная промышленность, энергетика, металлообработка и инструментальное производство, снижая историческую зависимость страны от импорта.
      Расширение увеличивает общую годовую мощность TYASA до 1,6 миллиона тонн, что делает компанию единственным производителем в Мексике, поставляющим серийную длинномерную продукцию, листовую сталь и специальные стали.
      В третьем квартале этого года к производственным мощностям присоединятся линии контроля качества, процессы холодной обработки и термообработки.